凭证《防务新闻》等媒体的报说念，英国“红箭”遨游扮演队所装备的BEA“鹰”式解说/袭击机机体已接近到寿，行将退役，扮演队正濒临后继无机的困境。而由于英国脉土企业莫得该级别的新式号居品，多家国际解说机厂商，如莱昂纳多公司等，都对这笔潜在订单施展出了积极的作风。

目下，欧洲地区最新的轻型喷气式多用途解说机主如果意大利M-346。该机已装备多个国度执戟，在性能贪图和可靠性等方面得到了渊博招供。尽头是在英国比年来一直但愿与意大利共同研发下一代战斗机的布景下，M-346对于“红箭”遨游扮演队来说算是较理思的聘请。

但戏剧性的情况是，比较M-346的性能、本钱等试验施展，目下英国国内公论和政事搏斗反而将焦点聚合在了M-346的“血缘”上。

“鹰”式解说机，典型的二代机气动布局。

凭证英国媒体的报说念，日前英国多位保守党阵营的高官政要明确暗示了对英国空军采购M-346飞机的反对，尤其反对将其四肢红箭遨游扮演队的扮演机。保守党影子国防大臣詹姆斯·卡特利奇平直暗示：“当红箭遨游扮演队进行精彩的遨游扮演时，其红、白、蓝三色尾迹代表的是英国国旗，不应该是俄罗斯的三色旗。”

面对此类谴责，意大利联系方面进行了反驳。意大利莱昂纳多公司在官方公告中暗示：“M-346是在欧洲按照最严格的北约圭臬遐想、研发和出产的。”一些意大利的航空制造业巨匠也通过交接媒体等平台，针对英国部分官员的作风进行了反驳。

保罗·梅扎诺特的领英页面，梅扎诺特暗示我方曾深度参与过M-346姿色。

一位名为保罗·梅扎诺特的意大利航空制造业东说念主士这么强调M-346与雅克-130的区别：“两架飞机的相通之处唯一外形这一项，M-346的制造时期、通用系统、任务系统、激动系统和遨游为止系统与雅克-130皆备不同。尽管意大利得到了雅科夫列夫遐想局对于该飞机的部分辛勤，但咱们对其进行了透顶的再行遐想。天然雅科夫列夫遐想局领有优异的工程师，但他们其时的制造水平仅相等于意大利20世纪50年代的工业水平。”

从梅扎诺特的领英页面来看，其1968年介意大利米兰理工大学得到航空工程硕士学位，处事资历果真度较高。因此，他的言论能够部分代表意大利航空制造业对于M-346的不雅点。

雅克-130早期所装备的模拟电传系统仅具备“浅薄”和“米格-29”两种景色。其03号原型机在2006年因电传飞控系统的三轴为止同期丧失而坠毁。

不消置疑的是，从历史角度来说，意大利M-346和俄罗斯雅克-130如实有一些渊源。从苏联解体到2008年俄格冲突爆发之前，欧洲和俄罗斯的关系总体是回暖甚而亲密的，也孵化了航空范畴的多半配合姿色，雅克-130和M-346即是其中之一。

20世纪70到80年代，世界航空制造业完成了多项要道时期打破，其时研制的多款先进三代机渊博诈欺了涡升力、放宽静稳固度、电传飞控等新时期。随后，这些时期动手向轻型喷气式解说机扩散，雅克-130、M-346、T-50（好意思国和韩国聚合研制）等新一代高性能解说机自此出身。

1991年，俄罗斯雅科夫列夫遐想局启动了雅克-130的研制责任；1993年9月，该机遐想完成，原型机研制责任启动。时逢苏联解体初期，雅科夫列夫遐想局彼时正濒临经济、时期等方面的多重费事。在这么的费事下，雅科夫列夫遐想局依然完成了雅克-130的遐想研制责任，该机线条畅达，总体气动布局遐想考究，纠正后劲显赫。但由于俄罗斯在电子产业等方面存在短板，雅克-130将来的纠正升级和市集销售风险依然较高，因此，俄罗斯一直在寻求配合，但愿进一步推动该姿色的发展。

与此同期，意大利马基飞机公司对于雅克-130决策的后劲相等看好，快活与雅科夫列夫遐想局配合，两边一拍即合，共享了姿色遐想权并诀别了市集领域。后续，二者配合对雅克-130姿色进行了升级纠正。不错说，在该机的总体决策上，雅科夫列夫遐想局处于引颈地位；但在具体遐想方面，受马基公司影响，升级后的雅克-130主要性能都对标好意思国及北约圭臬。

举例，雅克-130的结构遐想，参照了好意思军标1530A（飞机结构齐备性大纲），飞控系统/遨游品性遐想与考据，则参照了好意思军标1797A（有东说念主驾驶遨游器的遨游品性），维修性遐想参照了好意思军标470B（系统/建筑爱戴大纲）和维修大纲制定逻辑决断规范文献（MSG-3）。而在先进座舱等机载电子电气系统上，雅克-130更是在马基公司的主导下进行了大幅“换血”。

一言以蔽之，1993至1998年，雅科夫列夫遐想局和马基公司基于雅克-130的配合进展相等顺利，达到了“双赢”：马基公司得到了一个性能优异且时期可行的总体姿色决策，雅科夫列夫遐想局的飞机则结束了可见的性能提高。举例，过程优化遐想后，结构大幅优化的预出产/出产型雅克-130比原型机减重1000千克（该机最终空重仅4600千克）；而遨游为止系统也从原型机的模拟电传（来自雅克-141）完善为三轴四余度数字电传系统。

雅克-130最终莫得使用好意思制F124发动机。

但最终，由于在发动机选型等问题上存在无法调治的不对，雅科夫列夫遐想局和马基公司最终分说念扬镳。1998年，马基公司将意大利版雅克-130（AEM-130或AY-130）的主要研发退换回意大利原土。2000年1月，马基公司晓谕将以雅克-130决策为基础启动全新的M-346解说机姿色。2003年，马基公司更名阿莱尼亚·马基飞机公司，后又被莱昂纳多公司收购——也即是M-346解说机当今的包摄。

由于有共同的驱动总体决策，M-346在外不雅，以及诸多性能特征和贪图水平上与雅克-130相等访佛。但在能源系统、波及寿命和爱戴性的机体结构以及机载建筑完善进度等方面，M-346的施展更胜一筹。举例，M-346多半使用了基于可出产性遐想的简化结构，整形式部件的诈欺比例很高，对比雅克-130零部件数目减少了至少30%，使用寿命可达16000小时；雅克-130的遐想寿命仅为10000小时，过程延寿不错达到15000小时。

出产中的M-346。

在执戟施展和安全事故纪录上，M-346也比雅克-130更好一些。需要指出的是，在2014年克里米亚事件发生后，俄罗斯和乌克兰关系迟缓恶化，雅克-130的出产和爱戴也受到了一定影响，许多事故原因都与之联系。

总体而言，M-346与雅克-130如实存在千丝万缕的关系。然则英国与意大利之是以会在此时爆发对于M-346的争论，最主要的原因并不在于历史真相是什么，而在俄乌冲突依然握续的布景下，欧洲社会渊博存在要与俄罗斯的军事、政事、文化等范畴进行全倡导“切割”的热诚。在这种热诚之下，市集需求、爱戴本钱等客不雅身分一经不被喜爱。

在俄乌冲突仍未终端的情况下，M-346俄国血缘带来的政事争议在短时期内惟恐难以平息。换个角度，这概况对T-50、T-7等来自好意思国/韩国和瑞典的竞争敌手不是赖事。天然，还存在另一种可能性，即是英国政府但愿借此话题对M-346“杀价”，以得到更大让利。将来，红箭遨游扮演队的下一型飞契机是什么，咱们不绝热心。