五、价值分析与建议

行动贯串欧亚大陆的蹙迫要道，土耳其有着欧洲版"墨西哥"之称，恰是这一定位在欧盟酌量对中国入口电动汽车加征高达 35.3% 的最终关税时，似乎给了中国车企带来了"破解"欧洲商场的新通说念。

1963 年欧洲经济共同体同土耳其签署了逐步建立关税同盟的左券，并于 1973 年建立向关税同盟过渡的具体时辰表。1995 年 3 月 6 日，欧盟与土耳其的外长在布鲁塞尔慎重签署建立关税同盟的左券，同庚 12 月中旬赢得欧洲议会批准。笔据左券，两边将取消现存的大部分关税偏激他商业壁垒，已毕两边商品的目田流动。因此，在土耳其出产的汽车出口到欧盟，不需要交纳荒芜的关税。

2023 年 10 月 4 日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴访谒。在访谒启动九个月后，欧盟决定从 7 月 5 日起对中国入口纯电动汽车加征临时关税，暂定为期 4 个月。在访谒消失时，欧盟委员会可提议对中国产电动车加征高达 35.3% 的最终关税，最终关税将于 11 月驱动捏行，期限时时为 5 年。

在此技术中，土耳其也在 2024 年 6 月建议对中国入口汽车捏行高关税措施，且荒芜征收限制从电动车扩大到通盘中国入口汽车（含汽车配件）。随后又将这一政策调整为，在土耳其投资设厂的汽车厂商将享受投资饱读吹政策，无需交纳此前法式的 40% 荒芜关税，只需交纳 10% 的关税即可。

如前文所述，在告示荒芜关税以外又加多一个"关税豁免"，筹算等于为了饱读吹中国车企，尤其是电动车出产商在土耳其国内投资出产。

因此，长入欧盟和土耳其制定的关税政策，大部分不雅点觉得，中国车企不错聘用在土耳其原土出产汽车，这么不仅不错回避关税、更快拓展当地商场，还不错借助其与欧盟的关税同盟左券、进攻欧洲商场。

然则，硬币总有两面性。中国车企在土耳其投资设厂一定过程上不错改善出口欧盟靠近的关税问题，但欧盟对中国电动汽车加征关税的蹙迫筹算等于保护当地汽车产业，以土耳其为桥梁照顾出口欧盟问题，存在不细则性。因为，列国商业政策齐是跟着产业竞争态势的变化来动态调整。将来，若中国汽车通过土耳其多量出口到欧盟，很难说后者不会出台新消失措施。

不外，也有分析指出，中国企业前去土耳其投资设厂，其辐照的商场除了欧盟外，还有中东以及巴尔干地区等。也等于说，中国企业在土耳其设厂，不一定局限于欧盟，不错将该国行动要道，庸碌辐照驾驭商场，最大化发达其政策价值。

除了关税身分外，土耳其汽车商场的增长后劲也将成为中国企业在当地布局的考量身分之一。现时，土耳其的汽车普及率为每 1000 东说念主领有 157 辆汽车，而欧洲平均数目为 560 辆，土耳其的汽车普及率远远低于欧洲平均水平，后续跟着经济的禁止发展和东说念主民生流水平的升迁，该国汽车商场有望进一步增长。且从东说念主曲直度看，土耳其领有 8500 万东说念主口，是欧洲仅次于俄罗斯的第二大东说念主口国，连年来 GDP 增速齐在 5% 以上，汽车蹂躏后劲不能小觑。

现在，比亚迪与土耳其政府对于投资建厂左券还是达成，其它企业后续是否会继续跟进还有待不雅察。在此，咱们也终点教导，尽管土耳其的地舆位置相配要害，但其所处的中东地区政事场面复杂多变，汽车商场竞争也较为热烈，短期内出口商业将是自主品牌设备中东商场的相比适配的格式。

前期归来：

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